07 diciembre, 2017

Las votaciones a la búlgara en SEMAF

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INFORME DE VOTACIONES DEL PLENARIO DEL XIII CONGRESO DE SEMAF 
Como se establecía en el Reglamento de congresos aprobado en el XII Congreso de SEMAF, se constituyó el plenario con todos los compromisarios asistentes, participando en las siguientes votaciones: 
  • Día 15 de noviembre de 2017:- Gestión de la Comisión Ejecutiva: 99,37% Votos Afirmativos.
  • Día 16 de noviembre de 2017:- Dictamen de la ponencia de Estatutos y Reglamento de Congresos: 100% Votos Afirmativos 
  • Dictamen de la ponencia de Estrategia: 100% Votos Afirmativos. 
  • Dictamen de la ponencia Económica: 98,73% Votos Afirmativos. 
  • Día 17 de noviembre de 2017:- Elección del Secretario/a General: Única candidatura Juan Jesús García Fraile: 99,39% Votos Afirmativos.
  • Lista de candidatos a la Comisión Ejecutiva: 97,42% Votos Afirmativos.

Dice la FUNDEU-BBVA, Fundación para la consulta de dudas del castellano, que la expresión a la búlgara empezó a usarse para aludir a decisiones tomadas por disciplinada unanimidad, a veces con más votos que votantes, como se dice que sucedía en las reuniones del Partido Comunista Búlgaro. Es decir, se refiere a decisiones de las que nadie discrepa, más por miedo o disciplina que por convicción.

 Ni siquiera en los referendos de otras épocas. Y la cosa no requiere de más comentarios.
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Para quienes no estén familiarizados con temas ferroviarios, el SEMAF es el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios

04 diciembre, 2017

ASFA digital, tarde y casi de tapadillo


Conjunto-soporte protector polivalente
baliza ASFA a carril
En RENFE funciona todavía el sistema de bloqueo telefónico, el sistema ferroviario de seguridad más antiguo, por el que las órdenes de autorización de circulación entre dos estaciones se dan por vía telefónica entre dos agentes. Este sistema se emplea todavía en 1.751 km de vía del total de 10.713 kilómetros totales de vía convencional.

RENFE adoptó ASFA en los años 70, donde empezó a entrar en servicio en 1978, es decir, mucho más tarde que en otras administraciones ferroviarias europeas, que ya habían generalizado sistemas simples de señalización en cabina y frenado de emergencia con anterioridad.

En el resto de la red convencional funciona el sistema ASFA convencional que está implantado en 10.515 kilómetros, la práctica totalidad de este tipo de red.

ASFA y ASFA digital

ASFA está compuesto por una serie de equipos instalados en la vía (emisores) y en el tren (receptores). Los primeros informan al tren, al paso por determinados puntos denominados (balizas), del estado de las señales y de las restricciones a la marcha en los siguientes cantones.

El sistema embarcado en el vehículo transmite esa información al maquinista, que debe en todo caso reconocer su recepción. En caso de que pasados unos segundos tras la lectura de la baliza no se produzca dicho reconocimiento, o no se adecue la marcha a las condiciones impuestas por la señal, el equipo ASFA ordena automáticamente al tren que se detenga, accionando el freno de emergencia.

ASFA, sin embargo, presenta serias limitaciones, que, en parte, se paliarán con ASFA digital. ASFA no está considerado por Adif como sistema de seguridad, puesto que las señales laterales prevalecen sobre el sistema.

La nota de prensa que acompañaba la entrada en servicio de "ASFA Digital modo básico" en septiembre de 2007, indica que la implantación de ASFA Digital' persigue "reducir el riesgo de accidente por fallo humano en un 60%" y que ASFA Digital debe ser la "señalización principal en las líneas convencionales hasta la implantación del sistema ERTMS y la señalización de refuerzo en donde este sistema ya está instalado".

La misma nota de prensa indica que la inversión es de 80 M€ para 2.650 equipos embarcados de ASFA Digital, lo que equivale a 32.000 €/equipo (€ de diciembre de 2006), una inversión modesta comparada a los 460.000 €/equipo embarcado necesarios para instalar ERTMS en trenes de cercanías (€ de 2006Noticia en Tranvia.). En otra nota de prensa de enero de 2011, se indicaba que Adif había terminado de instalar ASFA Digital en su parque de 291 trenes y locomotoras por 14.755.197,9 M€ (49.680 €/vehículo

Adif aprobó, en 2005, un proyecto para el desarrollo e implantación de nuevos equipos ASFA embarcados en las locomotoras y automotores y realizar las adaptaciones necesarias en los equipos en vía. Es el llamado ASFA digital que contempla dos fases.

RENFE aprueba el ASFA digital a rebufo de un Real Decreto que aprueba un nuevo  RGC, que modifica el de 17/07/2015 

​El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se modifica otro del 17 de julio de 2015, por el que se aprobó el Reglamento de Circulación Ferroviaria. Para ello, se añaden nuevos apartados a la disposición transitoria única del citado Real Decreto de 2015, fijando plazos para la implantación de diversos estándares de equipamiento de las líneas, como el denominado "apagón del ASFA analógico", el establecimiento de un "Plan de supresión de bloqueos telefónicos" o la redacción de un "Plan de mejora de las comunicaciones" en toda la red ferroviaria en la que resulta de aplicación.

La entrada en vigor efectiva de la nueva normativa tendrá lugar a los seis meses de la correspondiente publicación, por lo que da ocasión a las entidades ferroviarias de proceder, en ese período, a la difusión y formación de su personal y adaptación de sus normas internas.

La modificación aprobada por el Gobierno insta a que todos los trenes circulen con ASFA digital a bordo antes del 30 de junio de 2018. En el caso de los vehículos de vía estrecha, los de la extinta Feve, cuentan con plazo para adaptarse a este sistema hasta el 30 de abril de 2019.

Los diferentes hitos se extienden hasta enero de 2024 en que podría estar vigente el denominado bloqueo telefónico, el sistema que garantiza la distancia de seguridad entre trenes mediante comunicaciones por teléfono entre jefes de circulación.

De este Real Decreto, la página de FOMENTO, hasta ahora, ni mú.
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ADDENDA:
(Para aclararles a algunos comentaristas algunas imputaciones que adjudican a FTF)

Conferencia de prensa del ministro de Fomento, después de la 

reunión del Consejo de Ministros

Madrid, viernes 1 de diciembre de 2017

Señor ministro de Fomento, usted nos va a informar de los temas que afectan a su Departamento.
Sr. De la Serna .- En el día de hoy, en el Consejo de Ministros hemos aprobado un Real Decreto que modifica el Reglamento de Circulación Ferroviaria. Este es un Real Decreto importante, puesto que atiende a la mejora de lo que son los sistemas de seguridad y sistemas de comunicación en la circulación ferroviaria.
Fundamentalmente, tiene dos aspectos que son destacables. Uno es la sustitución de lo que se conoce como el sistema ASFA analógico por ASFA digital. El ASFA es el sistema de señales y de frenado automático que funciona en este país desde el año 1973 y que permite informar al maquinista sobre la situación del estado de las señales. Este es el sistema que se utiliza en todas las líneas, salvo en las de Alta Velocidad, en el que existe un sistema más avanzado de supervisión continua. En algunas de esas líneas ya se está utilizando ASFA digital, lo cual permite transmitir mucha más información, información mucho más dinámica, y un mayor control de aspectos, como la velocidad. Pues bien, la modificación del Reglamento establece la obligación, antes del 30 de junio del año 2018, de que todos los trenes en este país tengan ya el sistema avanzado de ASFA digital y que el 30 de abril de 2019 esto se incluya también para los trenes de ancho métrico, que son los de la antigua FEVE.
En segundo lugar, dentro de este Reglamento, es también importante destacar el avance en los sistemas de comunicación, eliminando un sistema hasta ahora utilizable todavía en algunas líneas como era el de los bloqueos telefónicos. Por eso, hay un compromiso de establecer un plan de mejoras de comunicaciones antes del 15 de septiembre del año 2019, después de elaborar un diagnóstico sobre las diferentes líneas, para que esté completamente implantado el 15 de enero del año 2024.

(pasa a tratar otros temas ajenos a éste)

30 noviembre, 2017

FOMENTO debe explicar por qué se abrió a la circulación la vía afectada por las lluvias torrenciales



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Como recogemos en el faldón izquierdo de este blog, ayer se produjo un accidente que pudo tener consecuencias más graves, al saldarse con dos personas heridas de gravedad, fuera ya de peligro y más de 40 heridas.

FOMENTO y ADIF deben una explicación a la sociedad. Nos deben explicar a quienes les pagamos el sueldo y son los responsables de tener en condiciones adecuadas las vías férreas, de por qué, primero se cerró la línea al tráfico, para más tarde abrirla, si no guardaba las condiciones aceptables para circular sin riesgo por ella.

No es suficiente la respuesta dada por el ministro De la Serna de que minutos antes había pasado por el punto del descarrilamiento otro vehículo. La respuesta debe ser clara y rotunda a las siguientes preguntas:
  1. ¿Por qué se cerró la línea sobre las 7:30 h de la mañana?
  2. ¿Por qué se volvió a abrir poco antes de producirse el accidente?
  3. ¿Quizá ha existido alguna conducta dolosa por temeridad?
Ministro de la Serna, le pedimos que acuda al Parlamento, ante los representantes de los ciudadanos, a dar las explicaciones pertinentes. Es su obligación.

27 noviembre, 2017

De frente, ¡¡¡ AR !!!



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La alcaldesa de Madrid parece haberse convertido en sargente de marines o en un cabo de la gloriosa Legión Española. Analicen por si mismos las medidas con que nos va a regalar las Navidades en el mismo cogollito de la Villa y Corte.
"La Policía Municipal de Madrid pondrá en marcha este año, por primera vez, medidas extraordinarias en el entorno de la Puerta del Sol en el caso de que se produzcan masificaciones. El plan previsto por el Área de Seguridad y Emergencias es que varias calles sean de un solo sentido para peatones. Para ello se colocarán agentes en las azoteas de los edificios para vigilar las grandes aglomeraciones que se registran en Sol y las calles comerciales aledañas, como Carmen, Preciados, Carretas, Mayor y Arenal.
«Si vemos que esto no funciona adecuadamente, podremos cambiar esos sentidos con arreglo a la afluencia de gente», reiteran desde la Jefatura de Policía Municipal."
Me hubiese gustado decir que esta señora ha perdido el juicio con esta última ocurrencia o está siendo sometida a chantaje por el atajo de indocumentados y tuercebotas que la rodean en su partido que gobierna el consistorio madrileño. Pero no.

Una de las características dela P. del S. de Madrid es la de ser
simultáneamente un foco atractor y emisor de movilidad,
que colapsa las arterias de acceso/salida
Desde el punto de vista peatonal, la Puerta del Sol resulta ser lo que se denomina un atractor/emisor urbano. Es decir, lo contrario a una zona pasante, de tal forma que quien accede a la plaza ha de volver a salir por cualquiera de las embocaduras que la alimentan de personas. Algo así, como un sumidero, sin ser sumidero.

Cuando se producen aglomeraciones como consecuencia de acontecimientos comerciales, como son las fechas navideñas, la P. del S. se convierte en un doble foco de movilidad: simultáneamente atractor y emisor, lo que produce inevitables colapsos en las vías adyacentes, que ven desbordada su capacidad en determinadas horas punta.

En esta ocasión creemos que la decisión está bien tomada visto la que se ha armado en ocasiones pretéritas, en especial la Navidades de 2016. Se trata de pura teoría de fluidos. Si tenemos un canal y por él hacemos circular dos flujos (pj. agua) en sentido contrario y uno de ellos tiene mayor caudal que el otro, entonces éste arrolla al otro, formándose remolinos, e impidiendo que el primer caudal avance en el sentido de su marcha.

Puede darse la singularidad de que ambos caudales sean iguales, con lo que ni el uno, ni el otro avanzarían y se produciría un estado estacionario de ambos (ni pá-lante, ni pá-tras).

El problema lo resolveríamos aumentando el nº de canales, o especializando éstos, según el sentido de la marcha. Esto último es lo que han recomendado los especialistas de la Policía Municipal a sus superiores los políticos, para aplicar en situaciones de exceso de peatones y peligro de colapsos viales.

Pero, como casi todo en la vida, la solución expuesta tiene cosas positivas y otras negativas. Entre unas y otras, creemos que la que se ha tomado es la mejor de las posibles. Sin que sirva de precedente.

23 noviembre, 2017

A. Suárez-Barajas el nº 18 en el ranking mundial y 5º en el europeo


Siempre hay un debate sobre qué aeropuerto es el "mejor" -sin embargo, si quiere saber qué aeropuerto es el más concurrido, puede, simplemente, mirar algunos números.

La agencia digital BuiltVisible ha creado un interesante gráfico basado en datos de Lastminute. com, que clasifica a los aeropuertos más concurridos del mundo por el número de despegues y aterrizajes que procesan en una hora. También rastrea el número de pasajeros que cada aeropuerto transporta en una hora.

En la parte superior de la tabla, figuran los líderes:  Atlanta (ATL), seguido por Chicago (ORD) y Los Ángeles (LAX).



El récord se lo lleva en ambas categorías ATL (Atlanta, Hartsfield-Jackson) donde se realizan más de 100 operaciones por hora, que equivalen a unos 2.500 aterrizajes y despegues cada día, 100.000 en el total del año y más de 100 millones de pasajeros al año. En condiciones normales hay cinco pistas en paralelo funcionando a la vez. Parte de su éxito es que actúa como centro de conexión de muchas compañías, particularmente de Delta Airlines.

El primer aeropuerto europeo que aparece en la lista es el #7 AMS (Amsterdam) seguido del #8 LHR (Londres, Heathrow) y #9 CDG (París, Charles de Gaulle). El aeropuerto de Madrid, Barajas ocupa la posición #18 del mundo con casi 60 operaciones por hora para unos 5.500 pasajeros.

Cabe destacar que, si bien algunos aeropuertos tienen tasas de vuelo relativamente bajas, todavía pueden transportar aproximadamente el mismo número de pasajeros que los aeropuertos con tasas de vuelo más altas, esto se debe principalmente al hecho de que en estos aeropuertos  operan aviones más grandes con mayor capacidad de carga.

21 noviembre, 2017

Es mentira que los viajeros de AVE en 2016 hayan sido 35,5 millones. Sólo fueron 20,3 millones


FOMENTO y RENFE se han dedicado a intoxicar a los medios lanzando la mentira de que los servicios denominados AVE transportaron 35,5 millones de viajeros en 2016.

Mentira y nada más lejos de la realidad.

Todos sabemos que los datos oficiales que publica mensualmente el INE en su Estadística de Transporte de Viajeros, son los que, a su vez, le proporciona RENFE. Por lo tanto, con esos mimbres (datos), el INE hace este cesto (la estadística publicada).

Los datos de la tabla adjunta son los datos del INE correspondientes a cada uno de los meses y el total anual. Para el conjunto del año se observa que los viajeros AVE transportados han sido 20.353.000 viajeros, el resto de tráficos de Larga Distancia que no son de AVEs (Alvias,  etc...) son 11.471.000 viajeros, lo que totaliza 31.824.000 viajeros comerciales o de Larga Distancia.

¿Dónde está la manipulación?

Pues muy sencillo. En que RENFE y FOMENTO hablan de "viajeros de AV", es decir que circulan por vías de alta velocidad por lo que además de los viajeros AVEs les añaden los Alvias y los AVANT que son de MD y que recibe subvención por sus pérdidas anuales y que la propia RENFE los cataloga junto con los tráficos de la Media Distancia Convencional y las Cercanías.

Por tanto, una burda manipulación de un 75% más, para mayor gloria ¿de quién?, nos preguntamos.
__________________________________
ADDENDA:
Como se han suscitado abundantes comentarios con divergentes opiniones sobre las cifras y los criterios de aplicación, un amable Anónimo nos ha enviado los datos sobre los que FOMENTO y RENFE "armaron" sus datos, que no se refieren a productos sino a una obtusa clasificación basada en los viajeros que discurren por las vías de alta velocidad.  Ahí meten un batiburrillo: los AVEs + los AVANT + los Alvias.. Mezcladas la LD y la MD, pero para colmo, solo parcialmente ambas.
Estos son los datos del amable comunicante:

+20,4 viajeros AVE
+7,4 viajeros AVANT
+7,7 viajeros Alvia que usan LAV
________________________________
35,5 viajeros LAV

Esto supone que de los 11,4 viajeros de LD el 68% (los 7,7) utilizan tráficos mixtos LAV-Convencional, por lo que solo 3,7 millones de viajeros utilizan las lineas convencionales unicamente (basicamente los Trenhotel y Talgo).

17 noviembre, 2017

15 interrogantes sobre los incendios que asolaron el noroeste peninsular


Mapa de los incendios de la última semana, según la aplicación Copernicus
de la UE para la información y gestión de incendios forestales, a partir de
datos de satélites

Por
J. Enrique Villarino
Economista

Si alguien, experto o no, nos puede dar alguna respuesta 
a algunos de estos interrogantes, 
se lo agradeceríamos
  1. ¿Hasta que punto es responsable el denominado cambio climático de los incendios de los últimos días?
  2. ¿Por qué se despidieron a 500 brigadistas si los incendios todavía eran previsibles?
  3. ¿Por qué no se realizan en otras épocas del año las suficientes labores de limpieza de los montes ?
  4. ¿Por qué casi no arden los montes en Santander, Navarra o Vascongadas?
  5. ¿Por que se repoblaron en los años 60-80 buena parte de los montes españoles y en particular en Galicia, con especies altamente ignífugas (pino y eucalipto) en detrimento de las autóctonas, maderables más tardíamente?
  6. ¿Es cierta la detección de globos incendiarios de helio, espoleados con bengalas en algunas zonas donde se producen los incendios?
  7. Aparte pirómanos, venganzas, imprudencias y factores naturales, ¿existen mafias organizadas autoras de incendios forestales?
  8. ¿Cabe la presunción de  algunas autorías a elementos o grupos terroristas, que también utilizan los montes para llevar a cabo sus atentados?
  9. ¿Cómo es posible que con más de ciento cincuenta incendios registrados en poco más de 24 horas no se haya podido visualizar a ninguna persona encendiendo focos de fuego?
  10. Vista la experiencia de  más de 30 años, ¿por qué no retornan bajo competencia estatal todas las atribuciones autonómicas de recursos, personal, gestión y financiación en la lucha contra los incendios forestales y el mantenimiento y gestión de bosques y montes?
  11. ¿Por qué se producen la mayoría de los últimos incendios en Galicia y Asturias cuándo confluyen circunstancias meteorológicas adversas: vientos provocados por el huracán y baja humedad ambiental.
  12. ¿Por qué se bajó la guardia y no aumentaron las medidas preventivas ante esta situación meteorológica prevista?
  13. ¿Hay en España exceso de biomasa forestal como consecuencia de la negligencia en el mantenimiento de montes y bosques? 
  14. ¿Acaso una parte de los numerosos incendios no son sino un de las respuestas de la naturaleza para la amortiguación desordenada de la excesiva carga bioenergética que el hombre no lleva a cabo de forma ordenada y planificada?
  15. ¿Por qué no se reconduce el despilfarro en el gasto público y en vez de subvencionar el Estado delirios sediciosos, embajadas y medios de comunicación intoxicadores, se reorientan ´los gastos hacia la mejor gestión de los montes?

13 noviembre, 2017

Y la estrategia independentista se cumplió milímetro a milímetro


Por
J.E. Villarino Valdivielso
Economista. Socio Director de FTF

Buceando en internet, he encontrado esta "joya" de los nacionalistas de CDC que es el borrador y unas notas estratégicas de Pujol para llegar a la independencia, estrategia que se ha cumplido milimétricamente.
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Extracto del Borrador del Programa Ideológico de Convergència Democràtica (CDC) para la próxima década, y que ha servido de base para las elecciones autonómicas de 1992.

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  • *Se propugna la infiltración de elementos nacionalistas en puestos clave de los medios de comunicación y de los sistemas financiero y educativo-, y las referencias a un ámbito geográfico -los Países Catalanes.
  • *Cataluña es una "nación europea emergente".
  • *La búsqueda de la soberanía hace imprescindible la "sensibilización ciudadana hacia el reforzamiento del alma social", entre las que se incluye la reforma del Estatut, en la que tengan vigencia "Ios valores cristianos" y en la que se fomenten las "fiestas populares, tradiciones, costumbres y trasfondo mítico".
  • *Se debe sensibilizar sobre la "necesidad de tener más hijos para garantizar su personalidad colectiva".
  • *Se aboga, así, por "vigilar la composición de los tribunales de oposición" para todo el profesorado.
  • *Se alienta a "reorganizar el cuerpo de inspectores de forma que vigilen la correcta cumplimentación de la normativa sobre la catalanización de la enseñanza".
  • *Se considera necesario "incidir en las asociaciones de padres".
  • *Hay que "introducir gente nacionalista (...) en todos los puestos claves de los medios de comunicación".
  • *Es necesario "incidir en la formación inicial y permanente de los periodistas y de los técnicos de comunicación para garantizar una preparación con conciencia nacional catalana".
  • *Es necesario promover la creación de organizaciones patronales, económicas y sindicales catalanas, y la conveniencia de diseñar "una estrategia para optar a los cargos directivos de las instituciones" financieras.
  • *Se propugna "incidir sobre la administración de justicia y orden público con criterios nacionales", y revisar los mecanismos de acceso y promoción del funcionariado.

Pujol distribuyó un preborrador del documento a los miembros del Gobierno catalán al inicio de las vacaciones de verano de 1989 con el ruego de que lo leyeran y que, en septiembre, hicieran sus aportaciones.
Se sabe que han participado los consejeros Macià Alavedra (Economía), Joan Guitart (Educación), Joan Vallvé (Agricultura) y Josep Laporte (Sanidad), así como el secretario general de Convergència, Miquel Roca.

09 noviembre, 2017

1.500 antisistema afines al independentismo colapsan las infraestructuras rodadas y ferroviarias de Cataluña, con la aquiescencia de Mozos y el Gobierno Rajoy


La utilización de bebés en los cortes de vías rodadas no sólo es
delictiva, sino vomitiva


Por
J. E. Villarino Valdivielso
Economista
Socio Director de FTF

Piquetes de defensa de la república cortando las vías de Sants
La huelga general convocada por los independentistas para hoy 8/11/2017 ha sido un fracaso en el ámbito laboral. Pero, un rotundo éxito en los efectos sobre la vida ordinaria de millones de catalanes en sus desplazamientos y acceso a los trabajos.

Cientos de piquetes (antisistema y estudiantes) han ocupado más de 50 importantes arterias de la región, así como, han logrado paralizar durante más de nueve horas las principales estaciones ferroviarias, en especial la de Sants y Gerona (cerradas al tráfico hasta mañana)  y todos los servicios ferroviarios asociados a éstas.

Todo ello, se ha producido con la aquiescencia de los Mozos de Esquadra mandados ahora por el ministerio del Interior español que emitió la orden, como siempre melíflua, de no llevar a cabo carga alguna. Lo que le falta a los Mozos para justificar su inacción.

Por otra parte, nada ha cambiado en la televisión y la radio  de la Generalidad, que siguen campando a sus anchas y dando cobertura al delincuente  Puigdemón y subalternos en Bruselas, llamando a la insurrección y cobrando astronómicos sueldos de todos nosotros.

Otro tanto, puede decirse de los más de 120 alcaldes catalanes que fueron a rendir pleitesía al capo, a costa de nuestros dineros ya que la inmensa mayoría de ellos han sufragado sus gastos de estancia, avión ,manutención y dietas, con cargo a sus respectivos fondos municipales.

La estrategia, que el gobierno central no se ha tomado la molestia de desmontar y neutralizar de que en España existen presos políticos, catalanes está dando sus resultados en la gente común, que se ve bombardeada día y noche con esta mentira.

A este respecto, Rajoy, inane y melífuo como siempre, no se ha atrevido a meter mano a los principales pilares de futuro del independentismo, atendiendo los ruegos, dice Rajoy sotovoce, de un atrabiliario, ignorante e imprevisible Sánchez.

En un incoloro, inodoro e insípido artº 155 no ha tocado los dos pilares básicos para intentar que Cataluña vuelva a ser una región adelantada, rica y razonable. Se ha acojonado de hacer lo más mínimo para volver al redil a la educación torticera y doctrinaria que hoy impera. Otro tanto con los mass-media en manos del propio Estado y la Generalidad. No solo campa por sus respetos la radio y TV3 de la Generalidad, sino que también lo hacen la TV y Radios nacionales.

Pero, no se preocupen, todo está atado y bien atado. Al ministro de exteriores español, de cuyo apellido nunca me acuerdo, en unas declaraciones a la BBC , en un macarrónico inglés que hasta yo entendí, se le escapó que ya se estaba negociando con los diversos agentes políticos una solución constitucional de mayor encaje de Cataluña en España.

Veremos a ver mañana (hoy ya 9) si, como es bastante difícil, el Supremo no pastelea con el gobierno y como decía aquella gran película de L.G. Berlanga, de la santa  y pestilente transición política,   ¡¡¡  Todos, a la cárcel   !!!!

Todos, independentistas y gobierno, reos de traición. Pero no caerá esa breva.

01 noviembre, 2017

Algunos ejemplos de los destrozos turísticos de la independencia de la srta Pepis


26 octubre, 2017

Norwegian deja los vuelos desde Barcelona hacia Bilbao y Mallorca

norwegian
Norwegian, la aerolínea low cost noruega, acaba de dejar de comercializar sus vuelos desde Barcelona a Bilbao y a Palma de Mallorca, lo que supone probablemente la reducción de su base en la Ciudad Condal. La suspensión de vuelos tendrá lugar el próximo fin de semana,... Seguir leyendo...

27 octubre, 2017

Vueling, filial de IAG que más resiente caída de reservas a Barcelona

Pocas horas antes de que el Parlament declarara la independencia de Cataluña en la tarde de este viernes, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, admitía “cierto impacto” en las reservas de billetes desde y hacia Barcelona a raíz de la rocambolesca situación... Seguir leyendo...

27 octubre, 2017

Los congresos de Barcelona se desvían a otras ciudades europeas

Barcelona inversion hotelera
El turismo de congresos se está viendo resentido en Barcelona por la crisis política y social que vive Cataluña. El director general del Palacio de Congresos de Palma, Ramón Vidal, lo ratificaba este jueves asegurando que los congresos en la Ciudad Condal se están desviando... Seguir leyendo...

26 octubre, 2017

Joon admite que las reservas a Barcelona han caído y no teme a Level en París

Joon
‘Joon’, de grupo Air France-KLM y que iniciará sus operaciones el próximo 1 de diciembre, admite que las últimas reservas han caído en Barcelona, aunque este descenso “no ha sido significativo”, según confirmó el nuevo director general del... Seguir leyendo...


25 octubre, 2017

Costa Cruceros alerta a sus pasajeros por “disturbios civiles” en Barcelona

CostaOK
La naviera Costa Cruceros ha repartido entre sus clientes que visitan Barcelona una circular impresa bajo el título “Disturbios civiles”, en la que avisa sobre que en la ciudad “se pueden producir manifestaciones anunciadas con poca antelación o sin previo... Seguir leyendo...





23 octubre, 2017

“Ninguna compañía volaría” sobre el espacio aéreo de una Cataluña independiente

La posibilidad de una Cataluña independiente hace plantearse qué pasaría con la gestión de los espacios aéreos. Fuentes del sector aeronáutico español aseguran a La Razón que “no existe espacio aéreo (ni marítimo ni terrestre) sin reconocimiento internacional,... Seguir leyendo...
20 octubre, 2017

Las hoteleras catalanas tienen un serio problema

cataloniaOK
De la cadenas hoteleras cien por cien catalanas, solo dos tomaron la decisión de cambiar su sede social. Y lo hicieron antes de que se iniciara el proceso soberanista, Derby y Unico. El resto de ellas, H10, Catalonia y Princess, no se han pronunciado acerca de su continuidad... Seguir leyendo...

20 octubre, 2017

La imagen de España, por los suelos

La imagen de España alcanza su punto álgido en 1992, con los Juegos Olímpicos, la Exposición Universal en Sevilla y tras la entrada en la Unión Europea. Cientos de millones de personas vieron en televisión y millones en persona, un país nuevo, moderno, joven y eficaz.... Seguir leyendo...

19 octubre, 2017

Barcelona pierde por primera vez el liderazgo en cruceros este verano

Barcelona ha perdido por primera vez el liderazgo en cruceros durante este verano. Concretamente en el mes de agosto el archipiélago balear ha registrado mejores cifras, posicionándose como uno de los puertos más transitados de toda España y superando por primera vez... Seguir leyendo...

11 octubre, 2017

El bajón turístico catalán se extiende a toda España

barcelona-exito-turismo
La caída de ocupaciones hoteleras en Barcelona y Cataluña, que incluso en algunas cadenas grandes deja sin llenar el 70 por ciento de sus habitaciones, también se ha extendido al resto de España, como han confirmado a preferente.com fuentes de primera fila tanto del... Seguir leyendo...

10 octubre, 2017

Edreams traslada su sede de Cataluña a Madrid


Eok
Edreams Odigeo ha acordado este martes trasladar el domicilio social de sus filiales españolas, cuya sede actual está en Barcelona, a su oficina en Madrid, ubicada en la calle López de Hoyos, número 35.   La decisión tiene como objetivo “proteger los intereses... Seguir leyendo...
5 octubre, 2017

Cataluña: caída de reservas hoteleras y la CUP busca controlar los aeropuertos

La situación de incertidumbre que vive Cataluña ante la posibilidad de que este lunes el presidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, declare la independencia unilateral de España, está teniendo ya importantes efectos en la industria turística y en todo el conjunto... Seguir leyendo...

2 octubre, 2017

La huelga en Cataluña afecta a los cuatro aeropuertos

El Ministerio de Fomento ha decretado los servicios mínimos para la jornadas de huelga convocadas en Cataluña, desde las 00.00 horas de este lunes, 2 de octubre, hasta las 24.00 horas del 13 de octubre. En transporte áereo los aeropuertos afectados son el de Barcelona-El... Seguir leyendo...

30 septiembre, 2017

El turismo nacional a Barcelona se hundió en agosto un 11%

El descenso global del número de clientes que han registrado los establecimientos hoteleros de Barcelona el pasado agosto está provocado por la caída del 11,8 por ciento de las cifras de visitantes procedentes del resto de Cataluña y de España, que no compensa la... Seguir leyendo...

26 septiembre, 2017

Las agencias, sin reservas para Barcelona este fin de semana

La tensión que se respira los últimos días en las calles de Barcelona, con movilizaciones y caceroladas han frenado las ventas de viajes desde otras partes de España para este fin de semana y días posteriores.  “No está habiendo cancelaciones, pero porque no hay... Seguir leyendo...
8 septiembre, 2017

Hoteleros de Barcelona admiten una bajada de la demanda tras los atentados

El director del Gremio de Hoteleros de Barcelona, Manel Casals, ha admitido que en estos momentos la demanda de viajeros a la Ciudad Condal, “no está al mismo nivel de lo que es habitual en esta época”, en parte, por los atentados del pasado 17-A. En declaraciones... Seguir leyendo...

etc,etc,etc,etc, etc, .....
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ADDENDA:

Gran seguimiento de este post, que muestra el interés por el tema:

Gráfico horario de visitas en la tarde-noche del 06/11/2017





















Datos de seguimiento desde la publicación del post hasta 6/11/2017  23:56






30 octubre, 2017

Las macroencuestas de movilidad de Lisboa y Oporto se harán on-line: más económicas y menor tiempo para disponer de resultados que las tradicionales domiciliarias


Hasta ahora, al menos en España y en la principales aglomeraciones urbanas, las encuestas de movilidad son domiciliarias. Es decir, se hacen mediante visita al domicilio de las personas destinatarias, para, con posterioridad a su recogida y verificación de datos para evitar errores,  ser procesadas informáticamente.

Todo el proceso de realización de la encuesta, que suele recoger los datos de un gran número de hogares (creemos recordar que la última de Madrid superó los 20.000 hogares), junto con su explotación, hace que no se disponga de resultados hasta pasados bastantes meses (año y medio, como mínimo).

Todo ello, comporta un elevado coste en salarios de encuestadores, trabajos y horas de técnicos de gabinete, por lo que estas encuestas no se realicen con una periodicidad frecuente y los usual es que se realicen cada 10 años, en algunos casos con alguna actualización n sus bases demográficas,

Veamos como se plantea la Encuesta de Movilidad, que se realizará a través de respuestas obtenidas a través de internet, pionera en muchos sentidos y muchas ciudades de los países desarrollados.

Metodología de la Encuesta de Movilidad

La IMob 2017 tiene como objetivo conocer:
• Los patrones de movilidad diaria de la población
• Las opiniones de los usuarios del transporte público y colectivo
• Las motivaciones de la elección modal de transporte
Las estadísticas obtenidas de la Encuesta serán muy importantes `para definir de manera fundamentada las políticas y la planificación de infraestructuras y de los servicios esenciales para la población

QUIÉN RESPONDE A LA IMOB
Una muestra represntativa de alojamientos (cerca de 200 mil) localizados en los 35 Municípios que integran las Áreas Metropolitanas de Porto y de Lisboa, solicitando información sobre sobre los desplazamientos de las personas que en ellas habitan.
Todos los alojamentos selecionados serán previamente contactados por el INE.

RECOGIDA DE LA INFORMACIÓN:
de octubre a diciembre de 2017
Como nos desplazamos? Quanto tempo tardamos?
Que distancias recorremos? En qué costes incurrimos?
Área Metropolitana de LISBOA

COMO RESPONDER
Por Internet
a partir de 16 de octubre, en el Portal del INE: imob.ine.pt
Presencialmente
de 30 outubre a 17 diciembre, para un subconjunto de alojamientos, con entrevista en domicílio

PARA RESPONDER POR INTERNET ES NECESARIO:
Tener consigo la carta enviada por el INE, donde figuran su código y su password, para la respuesta on line
Aceder à la página de respuesta en imob.ine.pt (a partir de 16 de octubre)
Introduzir el código e a password, de acesso seguro, indicados en la carta
Responder al cuestionario
Después de concluir, remitir el cuestionario, haciendo clic en “Entregar”

POR QUÉ ES IMPORTANTE RESPONDER POR INTERNET?

Área Metropolitana de PORTO
Porque es  la forma más cómoda y rápida, para todos los ciudadanos.
La respuesta por internet es segura, confidencial e gratuita. Se puede realizar en cualquier local y en el momento más adecuado para cada persona.
Con la respuesta por Internet se evitan las visitas del entrevistador en el domicilio.

LA RESPUESTA A LAS PREGUNTAS DEL INE ES OBLIGATORIA Y CONFIDENCIAL
Los dados individuales recogidos serán de uso exclusivamente estadístico, estando sujetos al secreto estadístico y no podrán ser divulgados.
Todos los profesionales que trabajan en el INE están sujetosl deber de confidencialidad (Ley n° 22/2008).

RESPONDER AL INE ES EJERCER UNA CIUDADANÍA ACTIVA
Si reside en las Áreas Metropolitanas de Porto y de Lisboa
y ha sido contactado por el INE, colabore!
A partir de 16 octubre 2017 responda en imob.ine.pt
A divulgación de resultados está prevista para el 2° trimestre de 2018

24 octubre, 2017

¿Qué pasa con la nueva estación "Mirasierra-Paco de Lucía"


Imagen relacionada
Vista exterior de los andenes de la nueva estación de Mirasierra-Paco de Lucía
Mirasierra-Paco de Lucía será  una de las estaciones de Cercanías Madrid  de las líneas C-3, C-7 y C-8,  situada en uno de los bordes del barrio de Mirasierra del distrito de Fuencarral-El Pardo y lindante también con el PAU de "Monte Carmelo".

Bajo su suelo, a su lado, existe una estación de la línea 9 del Metro de Madrid, denominada Paco de Lucía, que iba a denominarse Costa Brava.
La muerte del compositor Paco de Lucía el día 25 de febrero de 2014 hizo que el Gobierno regional cambiara el nombre de la estación para realizarle un homenaje al artista.


Ubicada en el selecto barrio al que sirve directamente, lleva más de seis meses finalizada, o casi finalizada, por si acaso haya algo que no hayamos detectado nosotros. Esta estación se localiza entre las estaciones de Pitis y la de Ramón y Cajal y pasa a integrarse en el grupo de estaciones urbanas, muy próximas a principales centros urbanos de primer rango, en este caso la estación de Chamartín y la zona norte de la ciudad.

La nueva estación se sitúa entre las de Pitis y R y Cajal, y
en los bordes del barrio de Mirasierra y el PAU de Monte Carmelo
No sabemos, ni nos explicamos que es lo que pueda estar pasando para que esta nueva estación no esté todavía al servicio de los viajeros. ¿Serán razones de desavenencias institucionales?, ¿serán motivos electorales?, ¿será pura y sencilla incompetencia?

Los vecinos de Mirasierra y los madrileños nos merecemos una pronta contestación y, sobre todo, una pronta entrada en servicio.

20 octubre, 2017

25 años de AVANT, 25 años de despilfarro


AVANT es el servicio de Alta Velocidad de Media Distancia, es decir, los trenes denominados Lanzadera.
Al amparo de esta denominación Avant, existen ocho trayectos: Madrid-Toledo, Barcelona-Girona-Figueres, Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida, Málaga-Córdoba-Sevilla, Madrid-Segovia-Valladolid, A Coruña-Ourense-Santiago, Calatayud-Zaragoza y Requena-Valencia.

Un servicio loado por RENFE, FOMENTO y los políticos de turno

Interior de un convoy Avant.En 2016 utilizaron el servicio público que ofrecen los trenes Avant 7,4 millones de pasajeros y la propaganda de RENFE dice que estos viajes han cambiado la forma de vida de las comarcas que atraviesan.

La calidad del servicio, el confort y la rapidez han atraído y fidelizado a millones de pasajeros y, de paso, ha revitalizado ciudades y ha conseguido descongestionar parte del tráfico rodado entre ellas.
A ojos de los viajeros, éstos califican el servicio  -siempre según lo que dice RENFE-    con un notable grado de aceptación, como refleja la última encuesta al respecto, en la que el 90% se muestra "muy" o "bastante" satisfecho con un servicio del que valoran especialmente la puntualidad y la duración del viaje.

De hecho, cada circulación es capaz de mover a entre 230 y 280 personas, lo que se traduce en más de medio centenar de vehículos.

AVANT no es eficiente ni económica ni territorialmente

Sin negar la evidencia de lo anterior, desde el punto de vista de la movilidad y la coherencia territorial, los servicios AVANT que unen ciudades en las distancias medias, se asemeja bastante al tópico de matar moscas a cañonazos.

La pretendida ventaja de trabajar a doscientos, doscientos cincuenta o trescientos km de donde uno reside es un sin sentido se mire por donde se mire.

No solamente por el tiempo de viaje, por bajo que éste sea, no solo por la dependencia funcional de dos núcleos, sino, sobre todo, por el enorme despilfarro energético que ello supone.

Pero, no solamente es negativa una contabilidad social de este modo de transporte sino que desde el punto de vista del operador las cuentas no salen. Sin ninguna razón que lo justifique y con la aquiescencia de la CNMC y los órganos competentes comunitarios, los servicios AVANT necesitan de subvención por el significativo déficit que genera, al estar adscritos a las "obligaciones de servicio público".

Una sencilla cuenta sirva de ejemplo: en 2016 estos trenes de alta velocidad para distancias cortas han movido a 3,7 millones de viajeros, lo que es igual a que todos los viajeros movidos en una hora en todas las líneas, caben en un par de trenes.

Estos 3,7 millones de viajeros contribuyen con una ridícula percepción por viaje de 24 euros, consecuencia de los descuentos de que gozan este tipo de viajeros, que ni siquiera sirve para cubrir los costes de explotación. El resto, hasta el equilibrio, lo pagamos nosotros. Es decir, estamos subvencionando a señoritos para que vivan acá y trabajen allá. Un gran invento.
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ADDENDA:
De nuevo, gran seguimiento por este post. Solamente entre las 14:00 y las 16:00 h  se han contabilizado 1740 visitas y, todavía sin acabar el día de hoy